++++
GAS in CAR
ศูนย์ติดตั้งแก๊สแอลพีจี ระดับมาตรฐาน
ติดตั้งระบบมิกเซอร์และหัวฉีดมาแล้วเกือบ 2,000 คัน

ใครๆ ก็โฆษณาความมาตรฐานได้
ใครๆ ก็ตัดราคาได้ แต่คุณต้องอ่านให้จบ

// คุณจะเลือกติดแก๊สด้วยราคาที่ถูกเป็นสำคัญ..ใช่ไหม ?
//
// อ่านตรงนี้ก่อน ! //

อู่หรือสถานที่ติดแก๊สในรถยนต์มีมากมาย
และมีการใช้กลยุทธ์ตัดราคา
ดึงดูดการตัดสินใจ ตั้งราคาให้ถูกไว้ก่อน
จนลูกค้าหลายคนให้ความสนใจและเลือก
โดยคิดผิวเผินว่าถูกกว่า 2-4 พันบาท

แต่ในความเป็นจริง
มักพบว่า...ราคาที่ถูกกว่ามักจะมีอุปกรณ์น้อยกว่า
หรือแม้กระทั่งเก็บเงินค่าเติมแก๊สเพิ่ม
หรือมีอุปกรณ์พอกัน
แต่มีมาตรฐานและความละเอียดในการติดตั้งต่างกัน

GAS in CAR กล้าท้าพิสูจน์ผลงานว่า...ราคาที่เราตั้ง
เมื่อรวมอุปกรณ์
ความมาตรฐาน และความละเอียดในการติดตั้ง
จะมีความเหมาะสมกัน
ไม่ได้แพงกว่าใคร
(แม้ตัวเลขราคาจะดูมากกว่าก็ตาม)

เชิญมาดูผลงานจริงได้

และที่สำคัญ ทุกคันทุกระบบที่ติดตั้ง เราใช้การจูนด้วย
//ไวด์แบนด์เอ-เอฟ
มิเตอร์//
ทั้งก่อนส่งมอบและเมื่อเวียนกลับเข้ามาจูนในภายหลัง
เราไม่ได้จูนด้วยความรู้สึกหรือจมูกดม
ซึ่งแทบไม่มีอู่ติดแก๊สใดใช้ไวด์แบนด์เอ/เอฟมิเตอร์เป็นประจำ

เพราะเซนเซอร์ที่ใช้ตรวจจับ ราคาตัวละ 4-5 พันบาท
และใช้งานได้ไม่กี่คันก็พัง

ลูกค้าของเรา
จึงมั่นใจว่ารถจะแรงเหมือนเดิมและกินแก๊สอย่างคุ้มค่า
ไม่กินทิ้งขว้าง เพราะจ่ายแก๊สหนา-บางไป

รถคันหนึ่ง...ติดแก๊สครั้งเดียว
ถ้าคุณเลือกด้วยราคาถูกกว่า
โดยไม่ดูรายละเอียด
อาจต้องเสียใจภายหลัง
ควรเลือกด้วยราคาที่คุ้มค่า อุปกรณ์ครบครัน
และผลงานมีมาตรฐานจะดีกว่า !

+++++++++

++ อ่านก่อนตัดสินใจติดแก๊สที่ใดๆ ++

/// เอารถไปติดแก๊ส...ติดแก๊ส ติดแก๊สๆๆๆๆๆๆ ///

ประโยคง่ายๆ ที่คนไทยพูดกัน
เมื่อจะเอารถไปเพิ่มระบบเชื้อเพลิงจากน้ำมันเดิม
ให้สามารถใช้แก๊สได้อีก 1 ชนิดเชื้อเพลิง

/// เอารถไปติดแก๊ส...ติดแก๊ส ติดแก๊สๆๆๆๆๆๆ ///
คำพูดที่ง่าย ทำให้การติดแก๊สดูเหมือนง่ายตามไปด้วย
อีกทั้งแต่ก่อนรถแท๊กซีก็ติดแก๊สกันได้ตามอู่เล็กอู่น้อยได้ทั่วไป
ทั้งที่จริงๆ แล้ว
ถ้าจะติดแก๊สให้ปลอดภัยและใช้งานได้สมบูณ์...ไม่ง่าย !

ติดแก๊ส = คำเดียว
แต่จริงๆ มีหลายขั้นตอน โดยมีถึง 3 ขั้นตอน คือ

1. งานติดตั้ง INSTALLATION

นี่เกี่ยวข้องกับ...ความปลอดภัย
คือ การนำอุปกรณ์ต่างๆ
ของระบบแก๊สติดตั้งเข้ากับรถยนต์และเครื่องยนต์ เช่น ถัง
หัวเติม แป๊บ หม้อต้ม มิกเซอร์ หัวฉีด สวิทช์ ระบบไฟ
กล่องควบคุม ฯลฯ

2. งานจูนหรือปรับตั้งการจ่ายแก๊ส TUNNING

นี่เกี่ยวข้องกับ...ประสิทธิภาพและกำลังของเครื่องยนต์
เพราะ การติดแก๊ส คือ
การนำทั้งชนิดและรูปแบบการจ่ายเชื้อเพลิงใหม่เข้าไปในรถ
คิดให้ดีจะพบว่า...ทำยากกว่ารถแต่งที่ใช้น้ำมันเดิมๆ
ซะอีก
ต้องจูนให้ได้ความหนาบางของแก๊สในแต่ละสภาวะของเครื่องยนต์ที่แตกต่างกัน
ไม่ใช่แค่ไม่เหม็นแก๊ส วิ่งไม่อืด
จะกินทิ้งกินขว้างบ้างก็ช่าง
อย่างนั้นมันแท็กซีติดแก๊สในยุคเก่า

ช่างส่วนนี้ต้องมีความเข้าใจงานจูนนิ่ง
การผสมระหว่างอากาศกับเชื้อเพลิง AIR/FUEL RATIO (A/F)
อย่างถ่องแท้
ถ้าจะทำให้เครื่องยนต์ที่ติดแก๊สมีประสิทธิภาพสูงสุดตามที่ควรจะเป็น
มีช่างแก๊สน้อยมากที่เข้าใจเรื่อง เอ/เอฟ
เพราะเป็นเรื่องลึกหรือเป็นงานที่เรียกว่า A/F
MANAGEMENT ก็ว่าได้

จริงๆ แล้วการจูนแก๊สให้ได้ดี ยากกว่าทำรถแต่ง
เพราะเชื้อเพลิงใหม่ จากของเหลว-น้ำมัน มาใช้เป็นไอ
จากแรงดันเดิม มาสู่แรงดันที่แตกต่าง
จากหัวฉีดโฟลว์เรทหนึ่ง มาอีกโฟลว์เรทหนึ่งที่แตกต่าง
สไตล์การไหลก็ต่าง (คาแรคเตอร์โฟลว์)
อีกทั้งยังต่างออกเทน ทำรถแต่งยังเป็นแค่น้ำมันเดิม
ปั้มติ๊กเดิม แรงดันเดิม อย่างมากก็หัวฉีดใหม่อย่างเดียว


3.งานบริการหลังการติดตั้ง AFTER SALE SERVICE

นี่เกี่ยวข้องกับ...ความสุขในการใช้รถยนต์
เพราะการนำเชื้อเพลิงใหม่เข้าไปติดตั้งกับเครื่องยนต์ที่มักใช้งานแล้วมาเป็นแสนกิโลเมตร
ติดตั้งโดยช่างทั่วไป ไม่ใช่โรงงานรถยนต์ระดับหมื่นล้าน
อาจพบปัญหาในการใช้งานได้บ้าง
ทั้งจากระบบแก๊สเองหรือรถยนต์ที่เริ่มทะยอยเสียในส่วนต่างๆ


งานติดตั้งแก๊สบูม
หลายคนหันมาจับธุรกิจนี้เพราะอยากได้เงิน ทั้งที่ไม่ถนัด
เน้นโกยไว้ก่อน พอเจองานแก้ไขหนักๆ ก็ทำไม่เป็น
เพราะไม่มีพื้นฐานที่ดีทั้งด้านเครื่องยนต์หรือแก๊ส
เมื่องานซาลง
ก็อาจจะปิดตัวลงไปก่อนลูกค้าจะหมดระยะประกันด้วยซ้ำไป

++ สรุปก็คือ งานติดแก๊สคือ…

1. งานติดตั้ง = ความปลอดภัย

2. งานปรับตั้ง (จูนนิ่ง) = กำลังของเครื่องยนต์ที่ดี
และกินแก๊สอย่างเหมาะสม

3. งานบริการ = ความสุขในการใช้รถที่มีคนดูแล

++ ปัญหาที่พบในวงการติดตั้งแก๊ส มีทั้ง 3 ข้อ คือ

1. ในงานติดตั้ง มีทั้งขาดความเข้าใจที่ดี
หรือเลือกใช้อุปกรณ์ที่ไม่ดีจริง เช่น
ไม่สนใจท่อโปโลที่ต่อออกจากฝาครอบถังว่า
ต้องห้ามรั่วซึมแม้แต้น้อย ถ้าแก๊สรั่วหรือระบายออกคอถัง
แก๊สที่หนักกว่าอากาศต้องไหลผ่านท่อโปโลย่นๆ ลงสู่พื้น
ไม่กระจายเข้ารถ, ไม่ใช่กรองแก๊ส,
ใช้ท่อแป๊บทองแดงแบบบาง,
หรือใช่ท่อยางน้ำมาเดินเป็นท่อแก๊สออกจากหม้อต้ม
(ดูได้จากตัวพิมพ์บนท่อ ถ้าระบุว่า HEATER ก็เป็นท่อน้ำ
ถ้าระบุว่า FUEL/OIL
แปลว่าท่อน้ำมันเอามาใช้กับแก๊สที่ได้จากปิโตรเลียมได้)
ถ้าอยากอ่านรายละเอียด ดูที่หน้าแรก www.gasincar.com

2. ในงานจูนนิ่ง ช่างแก๊สเกือบทั้งหมด
ตั้งเป้าหมายแค่ว่า จูนให้เดินเบานิ่ง เร่งดี ไม่สะดุด
จะกินแก๊สไปบ้าง เร่งอืดนิดก็ไม่เป็นไร
เพราะลูกค้าเน้นประหยัด
มีช่างแก๊สน้อยคน ที่รู้จักเรื่องเอ/เอฟ AIR/FUEL RATIO
(A/F) และแม้รู้จัก หรือมีเครื่องมืออย่างเอ/เอฟ มิเตอร์
ก็ยังได้แค่ดู แต่ไม่เข้าใจถ่องแท้ก็มีไม่น้อย
จริงๆ แล้วการจูนแก๊ส ยากไม่แพ้รถแต่งและรถแข่ง
ดีไม่ดียากกว่าด้วย
เพราะเปลี่ยนไปทุกอย่างจากน้ำมันตามที่บอกไว้ข้างต้น
ช่างแก๊สที่สนใจจะทำให้เอ/เอฟของเครื่องยนต์ตามที่ควรจะเป็น
ต้องเป็นช่างที่ทำงานด้วย A/F MANAGEMENT
เป็นการบริหารความหนา-บางของเชื้อเพลิง
โดยไม่ใช่บริหารความหนาของแก๊ส เพราะจริงๆ คือ
บริหารเชื้อเพลิง

3. งานบริการ หลายคนโดดเข้ามาทำธุรกิจนี้เพราะกำลังบูม
พอซาลงก็ปิดแยกย้ายหนี ปล่อยลูกค้าลอยแพ

+++ GAS in CAR

1. ในงานติดตั้ง เราเลือกอุปกรณ์ที่ดีและปลอดภัยสูง
มีขั้นตอนการติดตั้งที่ชัดเจนได้มาตรฐาน เราท้าพิสูจน์
ให้มาดูอุปกรณ์และฝีมือของช่างได้ ถังแก๊สใช้ขาเหล็กหนา
น็อตดำแข็งล็อกตัวเมีย 2 ตัว ท่อเติมแป๊บทองแดงหมุนขด
หัวเติมขายึด 2 ตัว หม้อต้มยึดน็อต 2 ตัว
ท่อยางหนาสำหรับน้ำมัน-แก๊ส เข็มขัดรัดอย่างดี ฯลฯ

2. ในงานจูนนิ่ง
เจ้าของและทีมงานเคยแข่งและเกี่ยวข้องกับงานรถแข่งมาก่อนและยังเกี่ยวข้องอยู่
เราเข้าใจเรื่อง A/F MANAGEMENT
การบริหารความหนาของเชื้อเพลิงอย่างถ่องแท้
นำความรู้นั้นมาใช้กับงานแก๊ส เราใช้ เอ/เอฟ มิเตอร์
ไวด์แบนด์ (อ่านเอ/เอฟได้ 10.0-19.9 ต่อ 1)
ช่วยให้มองเห็นในการจูน ไม่ได้ใช้ความรู้สึกหรือดมกลิ่น
ในรถทุกคันที่ทำและเข้ามารับบริการภายหลัง
ทุกคันไม่ว่าจะเป็นระบบมิกเซอร์
หรือหัวฉีดไม่มีการจูนด้วยความรู้สึกเด็ดขาด

บางอู่แก๊ส มีเอ/เอฟมิเตอร์
แต่ไม่เข้าใจถ่องแท้หรือเลี่ยงการใช้
เพราะหัวเซนเซอร์ตัวละ 4-5 พันบาท
จูนได้ไม่กี่สิบคันก็พัง
เรามีหัวเซนเซอร์ที่พังแล้วหลังการจูนกว่า 30 ตัว
เพราะเราใช้กับรถทุกคัน
การมีเอ/เอฟ มิเตอร์ ไม่ยาก ใครก็หาซื้อได้ แต่คนที่มี
ตั้งใจใช้ และเข้าใจอย่างถ่องแท้..หาไม่ง่าย

3. การบริการภายหลังการติดตั้ง GAS in CAR
ชำนาญเรื่องเครื่องยนต์และการแต่งรถ การมาทำงานแก๊ส
เป็นการนำความรู้ด้านการบริหารเชื้อเพลิงมาใช้
เราตั้งใจอยู่ในธุรกิจนี้ไปตลอด
แม้แต่ตลาดซบเซาในช่วงนี้ เราก็ยืนหยัด
และดีใจที่จะได้มีเวลาบริการลูกค้าเก่ามากขึ้น

++ อีกอย่างกับการพิสูจน์ว่าเราจะยืนหยัดในวงการนี้
ในขณะที่ตลาดการติดแก๊สในรถยนต์ซาลงแบบนี้ คือ
เรากำลังขมักเขม้นทำกล่องและโปรแกรมควบคุมของระบบแก๊สหัวฉีดและอุปกรณ์ที่เกี่ยวข้องโดยคนไทยล้วนๆ
มีเพียงหม้อต้ม (ตัวลดแรงดัน)
และหัวฉีดเท่านั้นที่นำเข้า ไม่มีล้มเลิกหรือถอย
ก่อนกลางปี 2007 เจอกันแน่กับระบบหัวฉีดแก๊สของคนไทย โดย
GAS in CAR

++++++++++++


การติดแก๊สในรถยนต์
ใครๆ ก็โฆษณาความมาตรฐานได้
ใครๆ ก็ตัดราคาได้

แต่จะจริงตามโฆษณา
หรือตามที่คุยโวไว้หรือไม่...เป็นอีกเรื่องหนึ่ง

GAS in CAR
ศูนย์ติดตั้งแก๊สแอลพีจี ระดับมาตรฐาน
ติดตั้งระบบมิกเซอร์และหัวฉีดมาแล้วเกือบ 2,000 คัน

เราแนะนำให้เข้าไปอ่านรายละเอียดอื่นๆ